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南北车欲合中国高铁或以一个声音亮相呢是嘛

发布时间:2021-07-22 11:53:51 阅读: 来源:冰箱厂家

南北车欲合 中国高铁或以“一个声音”亮相

南北车欲合 中国高铁或以“一个声音”亮相2014/11/02 18:16新华 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 日前,上交所站披露,中国北车、中国南车及中国南车集团旗下公司时代新材,因重要事项未公告临时停牌一天。由于此前市场对南北车整合预期较高,此次几家公司同时停牌再次挑拨市场神经,一些高铁板块股票闻风走高。到了晚间,三家公司分别发布关于拟筹划重大事项停牌的公告,更使市场相信:中国高铁正在上演“整装出海”的一出大戏。停牌公告措辞相同 晚间,中国北车、中国南车分别发布内容相同的公告:公司拟筹划重大事项,鉴于该事项存在重大不确定性,为保证公平信息披露,维护投资者利益,避免造成公司股价异常波动,经公司申请,公司股票自10月27日起停牌。公司将定期做好对机电的清洁尽快确定是否进行上述重大事项,并于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌。时代新材则称,接到公司控股股东南车株洲电力机车研究所有限公司的通知,其母公司中国南车股份有限公司(“中国南车”)拟筹划重大事项。公司股票自10月27日起停牌。有接近中国南车的人士向表示,南、北车整合是必然趋势,不过此前已停牌的中国南车集团旗下的另一上市公司南方汇通,与实验期间圆形试样很难夹紧而不滑动其关联度较小。也第一时间从南方汇通得到回复:“公司停牌主要是筹划资产重组,对南、北车此次停牌事项公司并不知情。南北车整合预期目前来看没有对公司重组造成影响。”另一个值得关注的细节是,上交所定于本周五举办的“走进上市公司——中国北车”的活动已取消。曾报名参与本次调研的投资者告诉:“因公司临时宣告停牌处于敏感时期,交易所和公司方面及时取消了本次调研。可见此次停牌事项非同小可。”“我个人倾向支持南、北车整合,不仅如此,我认为中国铁建和中国中铁都应该合并,这样才能避免‘内耗’,有利于中国高铁在海外市场的拓展。”中国工程院院士王梦恕一向敢言,对于中国高铁的热情也一如既往。“整合不是目的,防止恶性竞争才是关键。”一位接近中铁总公司的人士也向上证报说。有业内人士指出,在国内高铁建设过程中,“手心手背”都是肉,即使是南、北车相互恶性压价,利润也都留在自己人手中,对此高层或许还不用太操心。然而,在中国高铁“走出去”过程中,恶性竞争就不仅是利润之争了,还关系到我国高铁的整体竞争力。如何防止中国南、北车在海外市场的恶性竞争,已经作为一大课题提上日程。曾经在海外“两败俱伤” 南车和北车最早都隶属于铁道部,2000年,铁道部将原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩,并将其一分为二,分为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司。与此同时,遍布全国各地的40个铁路机车车辆工厂和研究所被一分为二,北京二七、大同、长春、大连、西安、齐齐哈尔、太原、兰州等20家单位划归北车,其余更多分布于南方的机车车辆厂划归南车。“北方市场归北车,南方市场归南车”,当时天然的地域分割、市场分割,使得南、北车问题并不十分突出。但是,随着两家公司的海外业务越来越大,在国际市场的恶性竞争问题日益突出。最近几年,南、北车之间恶性竞争所带来的不良影响开始逐步显现。比如,2011年1月土耳其机车项目招标,南、北车互相压价,中国北车以几乎没有利润的价格投标,但最终订单被一家韩国公司抢走;2013年1月,南、北车前往阿根廷,参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下,中国南车给出了每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法,这个价格也是没法挣钱的。2013年5月27日,中国南车再次公告,与阿根廷签订了22.56亿元的电动车组合同。据透露,此次单价已接近100万美元/辆。对此,业内人士用“两败俱伤”来评价。防止恶性竞争是必须的选项 国务院总理李克强在《求是》杂志发表的《关于深化经济体制改革的若干问题》指出,要通过改革,带动我国的产品、技术、标准、服务出口,不仅要让中国产品、中国制造走向世界,更要让中国装备、中国创造走向世界、誉满全球。当然,“走出去”不能自相残杀、打乱仗,要加强协调、规范秩序,形成全力目前国外各环境实验装备生产厂家提供的变温速率的技术参数都是指的全程平均速率。其中的有关论述,已经透露出政策思路。另一方面,近来高层出访频频“推介”中国高铁,中国高铁在海外市场也屡获重大突破。其中,2014年10月13日,中俄两国签署高铁合作备忘录,推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊;10月23日晚间,中国北车公告,美国马萨诸塞州交通局宣布中国北车中标波士顿地铁车辆采购项目,将以5.566亿美元向其提供284辆地铁车辆,这是中国轨道交通装备制造企业在美国的首笔大型合同。中国高铁已成为高层出访中的一张“名片”,也成为中国制造“出海”的排头兵。在此背景下,解决南、北车之间的恶性竞争等问题显得尤为迫切。当然,也正如业内人士所指出的,对南、北车来说,“整合不是目的,防止恶性竞争才是关键。”为此,有业内人士提出,整合南、北车并非是必须的选项,也可以考虑通过划分海外区域的做法,缓和南、北车恶性竞争问题。实际上,关于南、北车整合的传闻早已有之。最近的一次是今年9月4日,有媒体报道称,国资委正力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司,以便中国的高铁技术更好地出口到海外。该报道导致中国南车、中国北车、时代新材和南方汇通等4家公司股票临时停牌。而这次,显然不一样。随着南、北车等公司的同时停牌,中国高铁“整装出海”的一出大戏,也进入紧锣密鼓的酝酿阶段。

:Nora

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机械行拉力实验机在使用进程中业“南北车”式联姻未成 一重哈电两集团否认合并短期而言,第一重型机械集团公司(下称一重集团)和哈尔滨电气集团公司(下称哈电集团)两家央企间的重组暂[详细] 11:42

中国中车集团公司正式成立 南北车重组圆满收官获悉,恰逢中共中央、国务院关于深化国有企业改革的指导意见隆重出台之际,由中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并而成的中国中车集团公司,于9月28日正式宣告成立。中国南车与中国北车的重组合并备受瞩目。尤其是两个经营状况良好、实力业绩相当的“A+H”股上市公司之间的重组合并,在国内尚无先例。为此,南北车重组合并在现行法律和政策框架下创造性提出了“对等合并”方式,并采取了先合并股份公为改变这类局面司、后合并集团公司的重组步骤。中国中车股份有限公司已于今年6月1日正式挂牌成立并于6月8日在沪港两地同步上市;中国中车集团公司的成立,则标志着历时将近一年的南北车重组工程圆满竣工。中国中车集团公司的成立,是落实制造强国战略、加快高端装备走出去的重大部署;是积极应对全球竞争、打造世界一流跨国企业的重要举措;是优化资源配置、促进轨道交通装备行业健康发展的必然要求;是提高企业自主创新能力、增强我国高端装备核心竞争力的根本途径;也是深化国有企业改革、优化国有经济布局结构的重要实践。中国中车集团公司的成立,为深化国有企业改革提供了借鉴、积累了经验,创造了可复制、可推广的改革模式。未来,中国中车集团公司将依据集团公司整体战略定位,不断优化集团管控模式,提高国有资本配置效率,充分发挥国有资本功能作用,全面打造“承接国家战略、立足高端装备、多元投资运营”,以战略引领为方向、产业投资为目的、资本运营为手段,以高端装备制造为核心,多元发展、跨国经营的世界一流投资集团。[详细] 10:20

南北车合并完成 中国中车6月8日复牌继中国南车完成工商变更登记手续、将公司名称变更为中国中车股份有限公司后,昨天,中国中车复牌时间终于敲定。消息显示,自6月8日(下周一)起,中国南车股票简称将变更为中国中车,中国中车股票将在6月8日开市起复牌。据了测定试样上的应力变化解,在去年12月末,南北车正式宣布合并事宜,将按照“坚持对等合并”的原则,在技术上采取中国南车吸收合并中国北车[0.00% 资金 研报]的方式进行合并。合并完成后,中国北车股票将注销,而中国南车则将更名。随着南北车合并的顺利进行,今年5月20日,中国北车正式退出资本市场,截至上周末,南北车合并换股实施工作正式完成。6月1日晚,中国南车再次发布消息,称已经取得了北京市工商行政管理局换发的《营业执照》,完成工商变更登记手续,中国南车正式更名为中国中车股份有限公司。这也意味着南北车合并后的中国中车正式起航。据了解,合并后的新公司中国中车总股本达272.88亿股,以停牌前最新股价计算,中国中车市值达8036亿元,不仅位列世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头,也超过美国波音公司和通用汽车公司的市值之和。随着中国中车第一届董事会的召开,中国中车新领导班子也正式确定。原中国北车董事长崔殿国为中国中车第一届董事会董事长,原中国南车董事长郑昌泓、总裁刘化龙分别任荷兰客户首次到我司实地考察参观中国中车副董事长。据悉,南北车合并在人事安排上非常“平衡”,在外界看来,崔殿国担任中国北车一把手时间比郑昌泓担任南车一把手时间更长,也能更好领导南北车向新公司方面过渡。昨天,从南车方面了解到,随着中国中车新领导班子到位,南北车也将率先着手集团层面整合,同时对各业务板块业务进行梳理,将整合稳步推进。据介绍,中国高铁出海方面,未来将以中国中车的名义统一对外接单,然后再在内部落实具体的生产任务。[详细] 11:41

南北车合并换股实施完成 复牌时间待定 中国南车今日发布公告称,公司与中国北车合并涉及的A股换股已于5月28日完成,新增A股股份111.39亿股,合并后新增A股无限售流通股的上市流通日期为本周四。公告称,上述新增A股股份上市流通日期不同于公司A股股票复牌日期,具体复牌日期以公司届时刊登的复牌公告为准。据悉,此次合并后,中国南车集团和中国北方机车车辆工业集团公司分列合并后的A股股东前两位,分别持有34.02%和30.50%股份。合并后新公司的董事、监事已于5月28日正式履职。中国南车和中国北车的董事、监事均已辞去董事、监事职务。中国南车合并中国北车涉及的H股换股已于5月26日完成,新增H股股份27.47亿股。在南北车A股和H股换股完成后,目前仍尚待办理两家公司的工商变更登记手续、境外股权转移手续和专利过户手续,以及中国北车工商注销登记手续等。早在去年12月底,南北车合并方案就已公布。今年4月,双方合并事项通过证监会上市公司并购重组审核,同时通过商务部的反垄断审查。5月7日(即公司A股异议股东现金选择权申报日)起,中国南车的股票连续停牌,直至合并换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。从二级市场的行情来看,在去年12月31日南北车正式复牌交易后,两家公司股价均有大幅飙升,截至今年5月7日停牌,中国南车涨幅为407.76%,中国北车涨幅为364.81%,二者均远远跑赢同期上涨32.76%的上证综指。而据中国南车在今年4月底发布的一季报显示,公司今年一季度实现营业收入233.88亿元,同比增长24.90%,归属于上市公司股东的净利润9.72亿元,同比增长26.90%。兴业证券分析师王俊认为,目前公司在手订单充足,业绩稳定增长。预计2015年国内铁路固定资产投资及铁路机车购置计划与2014年大体持平,而“一带一路”战略有望将中国铁路设备大规模带出国门,打开全球的铁路装备市场需求,加之两车合并后协同效应逐步发挥,对盈利能力将形成有效拉动。[详细] 10:33

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